Forschung und Entwicklung

Präsident Barack Obama und Energie Generalsekretär Steve Chu sind in ihrer Mitteilung, dass, wenn es um den Transport Brennstoffe, kohlenstoffneutraler Biokraftstoffe als Alternative zu Benzin sind coming.While im Mittelpunkt einer Verschiebung von Benzin-auf Biokraftstoffe wurde auf die globale Erwärmung, wie eine Verschiebung könnte auch Auswirkungen menschlichen health.A Zuschuss der Energie Biosciences Institute (EBI) hat eine neue und umfassende “Life-Cycle Impact Assessment”, um die Vorteile für die menschliche Gesundheit, die sich aus der Umstellung auf biofuels.Although gibt es eine Reihe von Unsicherheiten, die angegangen werden müssen für ein genaueres Bild, diese ersten Ergebnisse zeigen, dass eine Beseitigung der Biokraftstoffe sogar 10 Prozent der derzeitigen Benzin Schadstoffemissionen hätte erhebliche Auswirkungen auf die menschliche Gesundheit in diesem Land, vor allem in städtischen Gebieten. “Während die erfolgreiche Einführung von Biokraftstoffen erfordert Forschung zur Überwindung technischer Hindernisse, es gibt noch andere Hindernisse, die sich oftmals auch Zwänge größere Herausforderung als die mit der technischen Machbarkeit, einschließlich der Beschränkungen, die von Gesundheitsrisiken”, sagt Thomas McKone, ein Experte auf die Gesundheit Risikobewertungen , der im Besitz eines gemeinsamen Termin mit Berkeley Lab's Environmental Energy Technologies Division und der University of California Berkeley's School of Public Health.”Denken Sie nur, wenn wir hätten einen Lebenszyklus Folgenabschätzung über die Auswirkungen auf die menschliche Gesundheit von Benzin Jahren haben wir möglicherweise nicht in der Situation, die wir heute sind.” McKone ist Co-Leiter des EBI's Life-Cycle-Umwelt-und Wirtschafts-Decision-Making-Programme für alternative Biokraftstoffe mit Arpad Horvath, ein Professor für Zivil-und Umwelttechnik an der UC Berkeley.At die letzten 31. Symposium über Biotechnologie für Brennstoffe und Chemikalien, die von der Gesellschaft für Industrielle Mikrobiologie und in San Francisco, er beschrieb eine Biokraftstoffe Life Cycle Impact Assessment (LCIA), dass er in Zusammenarbeit mit Agnes Lobscheid, ein Umwelt-Wissenschaftler, der auch gemeinsame Termine mit Berkeley Lab und UC Berkeley. “In einem typischen LCIA, bewerten wir die möglichen Auswirkungen auf die menschliche Gesundheit und die Umwelt ein Produkt oder eine Aktivität ganzheitlich, durch die Analyse dieser Auswirkungen über den gesamten Lebenszyklus des Produkts oder der Tätigkeit,” McKone sagte in seinem Vortrag.”Für Biokraftstoffe werden wir letztlich brauchen, um die menschliche Gesundheit und die Umweltauswirkungen der Erzeugung von Biomasse, Umwandlung und Verarbeitung von Biomasse in Kraftstoff, die Lagerung, den Transport und die Verteilung, dass Kraftstoff, und schließlich die eigentliche Verbrennung und Nutzung der Biokraftstoffe.” EBI ist eine Partnerschaft zwischen der UC Berkeley, Berkeley Lab, der Universität von Illinois und BP, die Energie-Unternehmen, hat EBI mit einem 10-Jahres-$ 500-Millionen grant.Part seiner Aufgabe ist es, Einblick in die ökologische, soziale und wirtschaftliche Dimensionen der Übergang zur Förderung von Biokraftstoffen für den Transport energy.In ihrer ursprünglichen LCIA, McKone und Lobscheid wollte, um zu einem besseren Verständnis der Life-Cycle-Auswirkungen und die Verteilung in Raum und Zeit dieser Auswirkungen im Hinblick auf die Reduzierung Benzin use.To tun sie das erste Mal erforderlich um die Faktoren, die wirklich wichtig für die Charakterisierung dieser Auswirkungen. “Zum Beispiel, wenn man sich die Treibhausgasemissionen der Schlüssel zur Bestimmung der Gesamtmenge der Emissionen zu Lüftungseinrichtungen in die Atmosphäre”, sagte McKone.”Allerdings, wenn man die Freisetzung von giftigen Schadstoffen, wo die Schadstoffe freigesetzt werden können wichtiger als die Frage, wie viel oder sogar, wie giftig.” Bei der Ausarbeitung dieses LCIA über die ermäßigten Benzin verwenden Sie eine der größten Herausforderungen, vor denen McKone und Lobscheid war der Unsicherheitsfaktor in der Menge, Qualität und Relevanz der Daten. “Unsicherheit war der Elefant im Zimmer für uns”, sagte McKone. “Für eine LCIA gibt es zwei Arten von Unsicherheiten, die aufgrund von Schwankungen der Messungen und Modelle, und die aufgrund des Fehlens von knowledge.In unserem Fall, werden die Daten nicht das, was wir wollen, und es wird Jahre dauern, um sie zu verbessern. ” Dennoch, McKone und Lobscheid konnten mit der Ausarbeitung einer LCIA für reduzierte Benzin auf der Grundlage der Schäden für die menschliche Gesundheit, dass die Emissionen von Benzin-Brennen kann cause.For eine Grundlinie, sie verwendet eine 10-prozentige Reduktion der Benzin use.In der Beurteilung der Auswirkungen der dieser Emissionen auf die menschliche Gesundheit haben sie sich auf “Behinderung Lebensjahren oder” DALY “, das ist eine Kombination von zwei gemeinsamen Faktoren Schäden in LCIAs - Jahre des Lebens verloren aufgrund der vorzeitigen Sterblichkeit (YLLs) und die entsprechenden Jahre des Lebens verloren durch Behinderung (YLDs).Ein DALY entspricht einem verlorenen Jahr der “gesunden” life.To, diese in die richtige Perspektive, die gesamte jährliche Krankheitslast in den Vereinigten Staaten ist etwa 30 Millionen DALY. “Im Hinblick auf Auswirkungen auf die Emission health.we haben die Fähigkeit zur Durchführung von Landkreis-Ebene Auflösung für Messungen sowohl direkte als auch indirekte Emissionen”, sagte McKone in seiner SIM-Symposium Präsentation. Gemessen an Emissionen Landkreis-Ebene Auflösung Partikel enthalten direkte und indirekte feine Partikel (2,5 Mikrometer im Durchmesser oder kleiner), die aus Emissionen von Sulfat und Nitrit Gase, flüchtige organische Verbindungen und Ammoniak, sowie Ozon, giftige Luftschadstoffe, Emissionen in die Oberflächengewässer und des Grundwassers Wasser, und die Emissionen in den Boden. “Wir haben festgestellt, dass für den Betrieb des Fahrzeugs Phase unserer LCIA, die jährlichen Schäden vermieden Gesundheit in der USwith 10 Prozent weniger Benzin-Run-Emissionen von Kraftfahrzeugen reicht von etwa 5.000 bis 20.000 DALY, wobei die meisten der Schäden, die von der Grundschule feinen Partikel-Emissionen “, sagte McKone.”Während Landkreis-spezifischen Schäden Reihe über neun Aufträge in allen Größenordnungen UScounties die meisten der Schäden, wie Sie es erwarten würden, ist vor allem in städtischen Bevölkerung mit dem höchsten Einfluss auf die Los Angeles, New York und Chicago-Regionen.” Großen städtischen Regionen auch gelitten unverhältnismäßig Gesundheit Schaden als Folge der Benzol-Emissionen an Tankstellen und in den Transport per LKW von Benzin an Tankstellen - rund 930 DALY. “Wir müssen feinere räumliche Auflösung über die Auswirkungen und mehr Daten über Emissionsfaktoren, auch für Benzin, um einige der wichtigsten Unsicherheit darüber, wie der Brennstoff ausweichen spielt”, sagte McKone, “aber eindeutig Auswirkungen auf die menschliche Gesundheit sollte ein erster Stelle in Zukunft Kraftstoffverbrauch politischen Entscheidungen. ” Berkeley Lab ist ein USDepartment der Energie National Laboratory in Berkeley, California.It führt nicht klassifiziert wissenschaftlichen Forschung und wird von der Universität von Kalifornien.Besuchen Sie unsere Website unter www.lbl.

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